Con la entrada en operación de un nuevo carril preferencial en la calle 63, el concejal Julián Forero advierte que las reglas poco claras pueden terminar en multas injustas para los conductores
Bogotá, septiembre de 2026. News Press Service. Bogotá tiene diez carriles preferenciales, pero el problema es que no todos funcionan bajo las mismas reglas. En algunos corredores los vehículos particulares pueden circular bajo determinadas condiciones; en otros, solo pueden ingresar para hacer un giro, acceder a un predio, salir de un garaje o recoger y dejar pasajeros.
¿Entonces en qué quedamos? ¿Puede o no puede circular un conductor particular?
Esta falta de uniformidad, sumada a una normativa distrital que no está actualizada frente a las diferentes resoluciones expedidas para cada corredor, puede terminar convirtiéndose en una trampa para los conductores.
Tras la expedición de la Resolución 934378 de 2026, mediante la cual se implementa el carril preferencial de la Avenida Calle 63, entre la Carrera 122 y la Avenida Caracas, el concejal Julián Forero solicitó al alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, y a la secretaria distrital de Movilidad, María Fernanda Ortiz, actualizar y unificar las reglas que regulan estos corredores.
“No podemos seguir teniendo una norma que dice una cosa y resoluciones que dicen otra. Al final, el que termina pagando los platos rotos es el conductor. Las reglas tienen que ser claras, visibles y fáciles de entender”.
Por ejemplo, en la Carrera 7 los vehículos particulares pueden circular por el carril preferencial, siempre dando prioridad a los buses del SITP. Mientras tanto, en corredores como la Carrera 15 o la Avenida de las Américas, solo pueden ingresar en determinadas situaciones, como acceder o salir de predios.
En otros corredores, como la NQS, existen incluso tramos específicos en los que se permite la circulación de vehículos particulares.
El problema es sencillo: las reglas cambian de una vía a otra y el conductor tiene que conocer una resolución diferente para cada corredor. Además, el artículo 401 del Decreto Único Distrital 652 de 2025 establece como regla general que los buses del Sistema Integrado de Transporte Público son los autorizados para circular por los carriles preferenciales.
Para Forero, esta situación genera una contradicción que debe ser corregida por la Administración.
“Al respecto Forero indicó:
“El no tener un Decreto Distrital que establezca las condiciones de operación en los carriles preferenciales lleva a malos procedimientos e imposiciones injustas de multas de tránsito por invadir el carril preferencial aun cuando existan resoluciones expedidas por la Secretaria Distrital de Movilidad que permitan el tránsito en estos carriles.”
Situación que paso en agosto del año pasado donde se impusieron un total de 200 comparendos por invadir el carril preferencial de la carrera séptima”.
Por eso, Fuchi pidió a la Administración Distrital actualizar la normativa, unificar criterios y mejorar la señalización, para que los conductores sepan claramente cuándo pueden y cuándo no pueden utilizar estos carriles.
“La movilidad no puede convertirse en una carrera de obstáculos para sacar comparendos. Las normas deben servir para organizar la ciudad, no para confundir a los conductores”.
