Son dos firmas europeas y una china que quieren quedarse con el contrato de $ 34,9 billones para hacer la línea subterránea del metro.
Bogotá, noviembre de 2026. News Press Service. Dos grupos europeos y uno chino oficializaron en septiembre pasado su interés en construir la segunda línea del metro de Bogotá. Dos meses después, los tres conglomerados pasaron todos los filtros y entraron oficialmente en el concurso para quedarse con la licitación de este megaproyecto.
No son ningunos desconocidos y, de hecho, tienen un amplio portafolio por mostrar que les servirá para ganar puntos en la puja.
De acuerdo con el diario El Tiempo, el anuncio lo hizo el alcalde Carlos Fernando Galán al señalar en sus redes sociales que las tres firmas internacionales cumplieron los requisitos jurídicos, financieros y de experiencia, y ahora entraron en la etapa en la que pueden presentar sus propuestas.
El objetivo es quedarse con la licitación internacional más grande de la historia de Bogotá y Colombia.
El costo de la segunda línea del metro se estima en 34,9 billones de pesos (a precios de 2021).
Esta línea de metro será subterránea y tendrá una extensión de 15,5 kilómetros, arrancando en la calle 72 con avenida Caracas, justo donde termina la primera línea, para dirigirse hacia el occidente de la ciudad.
Conectará las localidades de Chapinero, Teusaquillo, Barrios Unidos, Engativá y Suba.
El rotativo explica que en total serán 11 estaciones (10 subterráneas y una elevada), movilizará entre 49.000 y 76.000 pasajeros por hora en cada sentido, y beneficiará a más de 2,5 millones de habitantes del noroccidente de la capital.
¿Quiénes son y qué han construido alrededor del mundo?
La primera asociación es la Apca ML2 BOGOTÁ, que está integrada por Mota-Engil Colombia S.A.S., Mota-Engil Engenharia e Construção África S.A., Mota-Engil México, S.A.P.I. de C.V. y Spie Batignolles Génie Civil.
Esta firma ya se había presentado en la primera convocatoria para la segunda línea, pero fue descalificada por conflicto de intereses.
El conglomerado nació en Portugal hace 80 años y actualmente es una de las 15 mayores constructoras de Europa y una de las 10 de América Latina y África.
En los últimos años se ha consolidado como uno de los líderes en los sectores de ingeniería, construcción civil, desarrollo de infraestructuras, logística y servicios ambientales.
Tiene presencia en más de 20 países y ha tenido participación en proyectos relevantes como el Tren Maya, en México, así como en el desarrollo del Corredor de Lobito en África y la línea ferroviaria Kano-Maradi.
En Colombia, la empresa participa en la construcción del Metro de la 80 en Medellín y otras obras férreas, de transporte y de mitigación ambiental.
La segunda firma es la Apca METRO CAPITAL L2, compuesta por Xi’an Metro Colombia S.A.S. y Xi’an Rail Transportation Group Company, Ltd.
La compañía pública es socia de la multinacional China Harbour Engineering Company (CHEC) en el consorcio Metro Línea 1 (ML1), actual constructor y próximo operador de la primera línea del metro de Bogotá.
Esta empresa está detrás del impresionante desarrollo urbano de Xi’an alrededor de su red de líneas de metro. En 14 años se han construido 11 líneas férreas, entre subterráneas y elevadas, en las que se movilizan en promedio 3.810.000 pasajeros al día. Todas las líneas suman 403 km y planean llegar a 24, para una extensión de 986 km.
En Bogotá, participa en la construcción de la primera línea, que completa un avance del 83 por ciento y se espera que se entregue en marzo de 2028.
Por último, aparece la Apca BOGOTÁ METRO CAPITAL, la cual está integrada por Sacyr Concesiones Colombia Participadas II S.A.S. y CAF Investment Projects.
Esta firma era una de las dos que habían quedado habilitadas para presentar su oferta para la segunda línea en la convocatoria pasada, pero decidió no hacerlo.
Sacyr Colombia hace parte de un grupo global de concesiones y desarrollo de infraestructuras que cotiza en el español Ibex 35.
Tiene presencia en más de 15 países en cuatro continentes desarrollando proyectos de infraestructura, movilidad e hidráulicos.
Entre las obras más destacadas se encuentran la Línea 15 del metro de São Paulo (Brasil), el viaducto del Tren Ligero en Guadalajara (México), el Ferrocarril Central (Uruguay), el Tranvía de Edimburgo (Escocia), entre otras en Italia, Mozambique y España.
En Colombia ha tenido experiencia en la autopista al Mar 1, la autopista Pamplona-Cúcuta, la autopista Rumichaca-Pasto y el puente Pumarejo, en Barranquilla.
Lo que sigue
En la evaluación de los tres grupos internacionales participó Control Risks, una firma global de consultoría especializada en gestión de riesgos, seguridad, geopolítica e integridad corporativa.
Con el aval, pueden empezar a estructurar sus propuestas económicas y técnicas para entregarlas a finales de 2026.
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) y sus aliados estratégicos decidirán cuál es la opción más conveniente para la ciudad para así iniciar obras en el segundo semestre de 2027.
