4,06 % avance real en acabados de la Estación Kennedy — debía ir en 33,80 %
1,83 % avance en accesos peatonales de esa misma estación — programado: más del 16 %
–3,90 pts de retraso acumulado del proyecto, concentrado en obras de espacio público
Informes oficiales de interventoría con corte a marzo de 2026 revelan que los andenes, accesos y acabados de estaciones, las obras que la gente necesita para recuperar su calle, llevan meses rezagados respecto al cronograma, mientras la estructura elevada avanza
Bogotá, mayo de 2026. News Press Service. En la Estación 5 Kennedy, los acabados tienen un avance de apenas 4,06 % sobre un 33,80 % programado. Es decir, se ha ejecutado poco más del 12 % de lo que debía estar listo a marzo de 2026.
En los accesos peatonales de esa misma estación, la cifra cae aún más: 1,83 % ejecutado sobre un 16 % previsto. El proyecto, en su conjunto, tiene un retraso acumulado de 3,90 puntos porcentuales respecto al cronograma, con un avance real de 72,56 % frente al 76,46 % programado.
Así lo denunció el concejal Samir Bedoya Piraquive, de la Bancada del Partido Político MIRA en el Concejo de Bogotá, con base en los Informes Mensuales de Interventoría del Contrato 148 de 2020 —el mecanismo oficial de seguimiento técnico, financiero y jurídico al contrato de concesión del Metro—. Específicamente, el Informe No. 67 con corte a marzo de 2026, elaborado por el Consorcio Supervisor y aprobado por la Empresa Metro de Bogotá.
EL IMPACTO EN LOS BARRIOS
El patrón que revelan los informes es claro: las obras que más afectan la vida cotidiana vías, andenes, urbanismo, son las que acumulan mayor rezago. Un ejemplo concreto se registra en la Avenida Primero de Mayo, entre Calle 40 Sur y Calle 39 Sur, donde los cerramientos de la Estación 5 siguen ampliados. El paso peatonal está cortado y los negocios del sector lleva meses recibiendo menos clientes de los que deberían.
La situación no es aislada. En estaciones cercanas del mismo corredor, los acabados presentan niveles de ejecución por debajo del 20% de lo programado. Los cerramientos se prolongan sin fecha clara de entrega, el urbanismo permanece inconcluso en corredores de alta circulación y el traslado de redes sigue interrumpiendo la actividad normal de residentes y comerciantes.
“Los comerciantes no viven de porcentajes de avance; viven de que la gente pueda pasar, entrar y comprar. Bogotá no puede normalizar que las obras sobre los andenes y frente a los negocios duren más de lo previsto”, aseguró el concejal Bedoya ante la preocupante situación del sector comercial por las obras del Metro.
Ante esta situación, el concejal Samir Bedoya Piraquive hizo un llamado a la Administración, al concesionario y a la interventoría para que prioricen las obras de espacio público con soluciones concretas para los sectores que han sacrificado sus ventas durante meses.
Entre las medidas que exige: acelerar la ejecución de andenes y accesos pendientes, reducir los tiempos de cerramiento en zonas comerciales y residenciales, publicar cronogramas claros de entrega por estación, fortalecer la señalización y los pasos peatonales seguros, implementar medidas de mitigación efectivas para los comerciantes afectados y garantizar seguimiento público a los retrasos reportados por la interventoría.
El Metro es necesario para Bogotá. Pero su éxito, advierte el concejal Bedoya, no puede medirse únicamente en columnas, vigas o estructuras elevadas. También se mide en cuántos andenes se recuperan, cuántos accesos se habilitan, cuántos ciudadanos de a pie pueden volver a caminar sin obstáculos y cuántos comerciantes afectados por días de obra pueden recuperar el beneficio de sus negocios.
