Gracias a la experiencia de TRANSMILENIO S.A. en la estructuración de proyectos de reposición y renovación de flota eléctrica, Bogotá es líder actual en electromovilidad.
Ejemplo de esto es la Fase VI del Sistema TransMilenio que, tras la adjudicación del contrato de concesión de provisión, traerá 269 buses troncales eléctricos nuevos a la ciudad en 2027.
Para ello, próximamente, TRANSMILENIO publicará el borrador de pliego de condiciones del proceso de selección TMSA-LP-11-2026 para la elección del operador de la flota eléctrica prevista para la Fase VI.
Actualmente, Bogotá tiene 1.583 buses eléctricos: la segunda ciudad de la región con la mayor flota de esta tecnología, después de Santiago de Chile.
Entre 2026 y 2027, Bogotá busca electrificar 10 patios de operación.
Bogotá, agosto de 2026. News Press Service. El gerente de TRANSMILENIO S.A., Pedro Mauricio Gutiérrez, expuso el proceso para la consolidación de Bogotá como referente en la electrificación de su sistema de transporte público, durante el webinar ‘Contratos de operación de autobuses eléctricos en grandes áreas metropolitanas de América Latina’, organizado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).
Uno de los pilares de esta renovación es la estructuración de la Fase VI del Sistema que garantiza la puesta en operación de 269 buses troncales eléctricos, una oportunidad estratégica para la ciudad y los diferentes sectores involucrados.
En ese sentido, está próxima la firma del contrato de concesión de provisión entre TRANSMILENIO S.A. y E-BRT Móvil Provisión S.A.S., ganadora del proceso, para dar continuidad al proyecto Fase VI y la exitosa licitación del contrato para la provisión de la flota y el suministro de infraestructura de recarga.
Además, próximamente, TRANSMILENIO S.A. publicará el borrador de pliego de condiciones para la selección de operador de la flota de la Fase VI.
El Gerente General de TRANSMILENIO S.A. enumeró algunas lecciones aprendidas en la estructuración de este proyecto:
- La importancia de alianzas público-privadas para llevar desarrollo en las ciudades.
- Modelo de negocio: separación entre proveedores de activos y operadores.
- Mejor asignación de riesgos.
- Mejor estructura de remuneración atada a su naturaleza.
- Fomentar la competencia entre empresas especializadas.
- Seguridad en recursos públicos – subsidios.
- Los contratos de concesión no deben sustituir las obligaciones públicas.
Entre tanto, la presidenta de la división mundial de buses de la UITP y Secretaria de Movilidad de Bogotá, María Fernanda Ortiz, señaló que uno de los retos para la estructuración de estos proyectos en la región es coordinar y articular los sectores transporte, infraestructura y energía eléctrica con el liderazgo del sector público.
“Nuestra prioridad es esclarecer cómo logramos combinar sectores que históricamente no han tenido una relación tan cercana. Estos proyectos no son solo buses y operadores como tradicionalmente se ha hecho, sino que tienen un ecosistema de infraestructura para llegar al éxito, por lo que hay dudas comunes sobre tecnología, estándares de datos de los nuevos proyectos, modelos de negocio y estructuras contractuales”, dijo María Fernanda.
Por su parte, Rosario Castro Escorcia, directora general de Metrobús, en Ciudad de México, manifestó que un reto para su sistema es diseñar de modelos de adquisición de flota para una sustitución oportuna y hacer estudios para nuevos corredores en la ciudad.
“Debemos continuar con la sustitución de la flota diésel por eléctricos, planear y rediseñar los patios, dimensionar las necesidades energéticas y crear estrategias de optimización en las recargas”, puntualizó Castro.
Finalmente, Eduardo Castro Ibáñez, gerente de operaciones del Directorio de Transporte Público Metropolitano en Santiago de Chile, finalizó con la proyección de meta en su cuidad: lograr 100% de electrificación de la flota en el año 2035.
