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Mientras Alemania inaugura su primera autopista eléctrica para camiones y transporta cerca del 80 por ciento de la carga por el río Rin, Colombia apenas puso en marcha la primera operación multimodal entre Cartagena y La Dorada. Esa es una muestra del camino que aún le queda por recorrer al país en temas de transporte y logística, pero que significa un gran avance en la promoción de este tipo de operaciones para el mejoramiento de la competitividad del país.
Edgar Higuera Gómez, Gerente de Logística,
Transporte e Infraestructura de la Anadi, explica que el plan del entre
privados y Gobierno es que los costos del transporte bajen hasta un 40 por
ciento usando el ferrocarril y el río.
“Como estamos iniciando, los costos se han bajado un 17 por ciento, pero la
expectativa es que se reduzcan un 30 o 40 por ciento en un año. Esa es la parte
importante” asegura y comenta que con el inicio de la operación intermodal se
tomó una decisión básica: tomar el corredor férreo que existe entre Santa Marta
y La Dorada y poner un servicio integrado que sale todos los viernes con una
capacidad cercana de 800 toneladas, que irá creciendo a medida que la carga
vaya mejorando.
El Banco de Desarrollo de América Latina
resalta que entre las bondades de la intermodalidad está que, por ejemplo, para
transportar 1.600 toneladas por vía fluvial se requiere una barcaza y por modo
ferroviario 40 vagones de 40 toneladas, mientras que por carretera se
necesitarían 80 camiones de con capacidad de 20 toneladas.
En ese sentido, Higuera señala que aún quedan muchas
cosas para sacar adelante, como el número de locomotoras, el número de equipos
para mover vagones, la coordinación entre los puertos y la llegada.
“El primer desafío del Gobierno es
invertir más en el ferrocarril, el segundo es que lleguemos a un acuerdo para
incentivar que la carga se traslade a los medios intermodales masivos”, dice
Higuera y agrega que cuando se maneja la carga por carretera hay mucha
congestión en las vías, hay mayor contaminación por el consumo de combustible y
hay mayor accidentalidad; además que las carreteras tienen una capacidad de
mantenimiento mucho menor.
Mientras que para el presidente ejecutivo de Colfecar,
Juan Miguel Durán Prieto, el tema tiene que pasar además por la necesidad de
incorporar más tecnología y fomentar su uso. “He aquí la necesidad de no solo
articular logísticamente a dichos actores sino también generar una
institucionalidad con visión logística. Producto de lo anterior, tendríamos
menores costos, mayores eficiencias y en general un país realmente
competitivo”, afirma.
Durán también sostiene que el Gobierno debe reforzar
los temas de enturnamiento, patios de contendores, restricciones vehiculares,
vías de acceso a las ciudades o vías perimetrales y utilización de bitrenes,
por ejemplo.
Y agrega: “tenemos conocimiento del importante nivel de eficiencia y de
economía que su desarrollo implica y sabemos que el Gobierno ha venido
trabajando en ello hace años, a nivel de política pública pero fundamentalmente
en la mejora de la infraestructura existente a nivel férreo y fluvial, así como
en la garantía de mantener los niveles de navegabilidad necesarios para poder
efectuar una planeación de estos servicios de forma consistente y efectiva.
Finalmente, Higuera precisa que con la entrada de Colombia
a la Ocde “el mundo ve al país apto para hacer inversiones” y por esa razón el
Gobierno tiene que tomar la decisión de tomar un modelo gerencial para que
coordine todas las normas y medias con el fin de que el costo país disminuya.
“El uso de nuevos equipos de transportes también es importante, el uso de
vehículos combinados de carga, que permite que una tractomula arrastre dos
remolques. La pregunta es por qué en la economía naranja no desarrollamos el
uso combinado de transporte que nos permita menor contaminación y transportar
mayor volumen de carga en las vías de doble calzada”, puntualiza.
